Sz�m�zni akarja az FIA a nagy sebess�gn�l lehajl�, �s ez�ltal plusz leszor�t�t biztos�t� els� sz�rnyv�glapokat, ez�rt a Belga Nagyd�jt�l szigor�bb vizsg�latoknak vetik al� �ket: 50 kg helyett 100 kg s�llyal terhelik a sz�rnyat, �s 10 mm helyett 20 mm f�gg�leges elmozdul�st enged�lyeznek, hogy ellen�rizz�k, nem line�risan g�rb�lnek-e.

A kor�bbi el��r�sokat a Red Bull �s a Ferrari j�tszotta ki, de el�bbi technikai igazgat�ja, Adrian Newey nyugodtan v�rja a folytat�st, mert "nem hiszi", hogy v�ltoztatniuk kell az els� sz�rnyukon.

"A szab�lyok megadj�k, hogy egy adott t�meg� s�ly hat�s�ra mennyire g�rb�lhetnek le a sz�rnyak. A jelenlegi alkatr�sz�nk teljes�ti a krit�riumokat" - k�z�lte az ITV-vel m�g a h�tv�gi versenybalesete el�tt.

A szakember egy�bk�nt azt mondja, hogy �pp a most panaszkod� McLaren tal�lta ki az el�z� terhel�si teszt param�tereit is.

"Ha j�l eml�kszem, r�gebben 50 kg-s terhel�sn�l csak 5 mm-es deform�ci�t enged�lyeztek. A 2009-es szab�lyok megalkot�s�n�l viszont azzal j�tt a McLaren, hogy ez nem jelent elhajl�st, legyen ink�bb 10 mm a hat�r" - nyilatkozta Newey.

Gary Anderson, a kor�bban sz�mos F-1-es csapatn�l dolgoz� szakember az AUTOSPORT-on azt �rja, hogy az RB6 kedvez� kialak�t�sa eleve az ist�ll� malm�ra hajtja a vizet a flexi-sz�rnyakkal.

"Val�sz�n�leg �k termelik a legt�bb leszor�t�er�t a lass� �s a k�z�pgyors kanyarokban, ami leg�rb�ti a sz�rnyat. Ett�l n� az aut� alj�nak tapad�sa, illetve a leszor�t�er� is, ami m�g tov�bb hajl�tja a sz�rnyakat" - ecsetelte az �ngerjeszt� folyamatot.

"Mindez 200 km/h-s sebess�gig folytat�dik, amikor az aerodinamika saj�toss�gai miatt sz�tv�lnak a l�g�raml�sok. Mivel j�l ir�ny�tj�k ezeket, a sz�rny megtartja magass�g�t. A McLaren els� sz�rnya viszont t�l magasan fekszik alacsony temp�n�l, ez�rt kev�sb� konyul le a nagy sebess�gn�l keletkez� leszor�t�er� hat�s�ra, ut�na pedig elkezd pattogni."