Az elismert F-1-es szak�r�, Mark Hughes szerint a Red Bull annak k�sz�nheti p�ratlan egyk�r�s temp�j�t, hogy id�n a dupla diff�zor rov�s�ra kitartott egyedi, von�rudas felf�ggeszt�se mellett.

Ez a megold�s ugyan val�ban korl�tozza a lehet�s�geket a min�l sz�lesebb �s hat�konyabb diff�zorok kialak�t�sa ter�n, a felf�ggeszt�s alacsonyabban elhelyezett elemei ugyanakkor lehet�v� teszik, hogy az oldaldobozok h�trany�l� r�sz�n�l a leveg� szinte akad�lytalanul �ramoljon a h�ts�sz�rny fel�. Ezzel szemben a legt�bb alakulat ink�bb az aut� alatt �raml� leveg�re fektette a nagyobb hangs�lyt, �gy rendk�v�l sz�les, extr�m kialak�t�s� diff�zorokat tervezett. Az ezt lehet�v� tev�, �m magasabbra helyezett tol�rudas felf�ggeszt�s miatt azonban a h�ts�sz�rnyra ez esetben m�r piszkosabb leveg� �ramlik.

Az aut�t az aszfalthoz sz�v� diff�zor viszont ann�l hat�konyabban m�k�dik, min�l kisebb a hasmagass�g, ez azonban �rtelemszer�en az id�m�r�n a pillek�nny� aut� miatt j�val nagyobb, mint a versenyen, amikor a mintegy 150 kg-nyi benzin j�csk�n lenyomja a kocsit. Az els�sorban a diff�zor �ltal gener�lt leszor�t� er�re t�maszkod� aut�k teh�t a magasabb hasmagass�g miatt az id�m�r�n kev�sb� hat�konyak, mint a Red Bullok, amelyek a konzervat�vabb diff�zor �s a kifinomultabb karossz�ria miatt kev�sb� �rz�kenyek a hasmagass�gra. A versenyre ugyanakkor a teletankolt, �gy alacsonyabban fekv� aut�k diff�zora nagyobb leszor�t� er�t termel, ez az elm�let teh�t magyar�zatot adhat arra is, hogy a riv�lisok a s�lyos id�m�r�s veres�g ut�n hogyan k�pesek hozni az RB6 temp�j�t a futamon.