"A bal l�bammal nyomom a f�ket, a jobbal a g�zt. Nagyon fontos, hogy megfelel�en nyomjuk be a ped�lt, �s ne p�r�gjenek ki a h�ts� kerekek. Ez a rajtn�l �s a kigyors�t�sokn�l is nagyon fontos. Ha kip�r�gnek a kerekek, akkor nemcsak lassabban tudsz kigyors�tani, de nagyon meg is terheled a h�ts� gumikat. Adott esetben egy plusz ker�kcser�re is sz�ks�g lehet, ami d�nt� lehet" – mondta Vettel, akinek a kezei eleinte probl�m�t okoztak a pil�taf�lk�ben.

"Amikor 2006-ban, els� alkalommal teszteltem, �gy gondoltam, hogy t�l sok gomb van a korm�nyon. K�t h�ttel kor�bban egy vastag iratmapp�t kaptam, hogy tanulm�nyozzam a funkci�kat, az aut�ban azonban csak a legfontosabb dolgokkal foglalkoztam: hogy fogok elindulni? Hogy fogok v�ltani? Majd egyre felszabadultabb lettem, �s nem okozott gondot 300 kilom�teres �r�nk�nti sebess�gn�l kapcsolni."

"Itt el is �rkezt�nk a harmadik dologhoz, a fejhez. A versenyeket �sszel nyerj�k meg. D�nt� szerepe van annak, hogy ki hogyan kezeli a stresszt vezet�s k�zben. Van, akinek az is elegend� feladat, hogy megfelel� k�rid�t fusson, m�g m�sok azt is megengedhetik maguknak, hogy n�zel�djenek, vagy a gombok seg�ts�g�vel v�ltoztassanak valamit az aut�n. Fontos, hogy mennyi szabad agykapacit�sunk marad vezet�s k�zben. Vannak, akik tudj�k, hogy esni fog, m�sok csak akkor veszik �szre, hogy esik, ha megjelennek az es�cseppek a sisakon" – folytatta Vettel, aki �gy v�li, hogy olykor a hiba is megengedett.

"Fontos, hogy n�ha hib�zzunk �s legyenek rosszabb napjaink, hiszen ezekt�l er�sebbek lesz�nk."