Az RB7-es versenyg�p a szezon eddigi r�sz�ben f�l�nyben volt a t�bbi csapattal szemben, a Milton Keynes-i g�rd�nak ugyanakkor �lland� probl�m�i voltak az energia-visszanyer� rendszerrel, amelyet a technol�gia 2009-es megjelen�sekor nem is vettek haszn�latba.

F� riv�lisaihoz viszony�tva a Red Bull teljesen m�s megk�zel�t�st haszn�lt a KERS-szel kapcsolatban, hiszen az Adrian Newey �ltal tervezett aerodinamikai csomag maximaliz�l�sa �rdek�ben cs�kkentett�k a m�ret�t �s a s�ly�t a Magneti Marelli elemnek.

„M�g mindig biztos vagyok abban, hogy helyesen cselekedt�nk” – magyar�zta a csapat f�tervez�je, Rob Marshall a The Sun lapnak. „Amint m�k�d�sbe hozzuk, el�gedettek lesz�nk, hogy a megfelel� d�nt�seket hoztuk. Semmilyen rossz d�nt�st nem hoztunk.”

A technikai igazgat�, Adrian Newey azonban �gy v�li, hogy a Red Bull al�becs�lte a kih�v�st, amikor �gy d�nt�ttek, jelent�s m�rt�kben megpr�b�lnak jav�tani azon az elemen, amely a Renault-aut�kn�l oly megb�zhat�an m�k�d�tt: „Rengeteg vizsg�latra �s fejleszt�sre van sz�ks�g. Ez nem igaz�n az er�ss�g�nk. Mi egy aerodinamikai csoport vagyunk, ink�bb egy karossz�ria�p�t� csapat, mint KERS-csoport.”

A brit szakember v�g�l el�rulta, hogy a Red Bull t�l kissz�m� m�rn�kkel v�gott bele a KERS ki�p�t�s�be: „Ut�lag belegondolva val�sz�n�leg egy kiss� t�l kicsi volt a csoport.”