A Ferrari technikai igazgat�ja, Aldo Costa el�rulta, hogy ak�rcsak a Red Bullnak, nekik sem kellett m�dos�taniuk az aut�juk els� vezet�sz�rny�t, miut�n az FIA a Belga Nagyd�jt�l kezdve megdupl�zta az alkatr�sz merevs�gi tesztje sor�n arra kifejtett er� nagys�g�t.

"Azokon a sz�rnyakon, amiket itt, Sp�ban haszn�lunk, nem v�gezt�nk semmilyen v�ltoztat�st, mert nincs vel�k probl�ma. Persze a nagy leszor�t�er�re tervezett sz�rny be�ll�t�sait valamelyest az�rt musz�j lesz m�dos�tanunk" - mondta Costa Sp�ban. - "Az els� sz�rnyon elv�gzett tesztek egyik�n�l megdupl�zt�k a s�lyt, de a hozz� tartoz� megengedett maxim�lis elhajl�s m�rt�k�t is. A mi sz�rnyunk line�risan mozog - nem haszn�lunk semmif�le tr�kk�t, �gyhogy nincs gond vele."

"A m�sik tesztet ugyanakkora terhel�ssel �s ugyanolyan megengedett elhajl�s mellett v�gzik, mint eddig, de nem az orrt�l, hanem a referencias�kt�l m�rve. Ezzel arr�l akarnak gondoskodni, hogy senki ne haszn�ljon rugalmas orrk�pot, �s ne r�gz�tse azt rugalmasan a kasztnihoz."

"Minket ez sem �rint - lesz�m�tva, hogy amikor az aut� az aszfalton nyugszik, �s az els� sz�rnyra terhel�s hat, a padl�elemez �hatatlanul eldeform�l�dik, �s ett�l az aut� is megmozdul kiss�. Sz�m�t�sba kell venn�nk, hogy �gy a deform�ci� m�rt�ke is nagyobb lesz."

Az FIA a Belga Nagyd�jt�l kezdve 500 helyett 1000 N-os er�hat�s mellett ellen�rzi a sz�rny elhajl�s�t, de Costa el�rulta, hogy ez nem vesz�lyezteti az alkatr�sz struktur�lis �ps�g�t, mivel amikor az aut� nagy sebess�ggel halad a p�ly�n, k�t �s f�lszer ekkora rajta a terhel�s. A Monz�t�l bevezet�sre ker�l� �j elj�r�s miatt, melynek sor�n a padl�lemezre fognak er�t kifejteni 38 centim�terrel az els� kerekek tengelye m�g�tt, 10-10 centim�terre az aut� hosszanti k�z�pvonal�t�l, szerinte minden csapatnak sz�ks�ge lesz v�ltoztat�sokra.

"Az a terhel�s azon a ponton el�g jelent�snek sz�m�t, �gyhogy az �sszes olyan aut�n, amelyen a cs�szealjat (a padl�lemez elej�t a splitter m�g�tt - a szerk.) egyetlen k�z�ps� pill�r tartja, m�dos�tani kell majd" - v�lte Costa, hozz�t�ve, hogy a Ferrarinak az F10 fa fen�klemez�t is �t kell szerkesztenie, mivel annak a legkisebb darabja jelenleg r�videbb a Monz�t�l kezdve enged�lyezett 1 m�tern�l."

B�r a McLarenn�l �s a Mercedesn�l elismert�k, hogy nem �rtik, a Red Bull �s a Ferrari sz�rnya hogyan lehet szab�lyosan is hajl�kony, Costa szerint ez csak be�ll�t�si �s egyszer� m�szaki param�tereken m�lik.

"Mi soha nem haszn�ln�nk �gy a sz�rnyunkat, ahogy a Mercedes �s a McLaren haszn�lja a saj�tj�t - a mi aut�nk egyszer�en nem m�k�dne j�l, ha el�l annyira megemeln�nk, h�tul pedig annyira le�ltetn�nk" - mondta. - "�s nagyon meg vagyok lepve, hogy n�h�ny csapat els� sz�rnya sokkal merevebb az FIA �ltal el��rtn�l. Ez azt mutatja, hogy �k nagyon �vatosan �llnak a tervez�s�hez, ami nem a mi bajunk. Nem is �rtj�k a viselked�s�ket."

"Az els� sz�rnyunk az�rt �ll annyira alacsonyan, mert �gy v�lasztottuk meg a statikus �llapot� d�l�ssz�g�t, az els� fut�m� feszess�g�t, a felf�ggeszt�s geometri�j�t - csup�n ezek miatt �r olyan k�zel az aszfalthoz. �gyhogy fogalmunk sincs, a t�bbiek mire panaszkodnak."

Costa ugyanakkor ironikus m�don elismerte, hogy a Red Bull els� sz�rny�nak a riv�lisok �ltal szint�n rendellenesnek tartott viselked�s�t a Ferrarin�l sem tudj�k mire v�lni.

"Minden relat�v. A McLaren �s a Mercedes nem �rti, hogyan tudjuk ennyire alacsonyra �ll�tani az els� sz�rnyat. Mi viszont nem tudjuk, hogy a Red Bull mik�nt k�pes azt m�g n�lunk is alacsonyabban haszn�lni - mert mi is hasonl� utat v�lasztottunk, �s igyeksz�nk �lland�an jav�tani a teljes�tm�ny�nket" - mondta. - "Fogalmam sincs, hogyan csin�lj�k. De ha valamit nem tudok, mindig az az els�, hogy megpr�b�lom kital�lni."