Nem biztos, hogy el�ri a c�lj�t az els� sz�rnyak flexibilit�si tesztj�nek szigor�t�sa, amivel az FIA a Red Bull �s a Ferrari l�gterel�inek hajl�konys�g�ra pr�b�l reag�lni a Belga Nagyd�jt�l.

Az ellen�r�k 500 helyett 1000 N er�t fejtenek majd ki f�gg�leges ir�nyban a sz�rnyak v�glapjaira, �s b�r az enged�lyezett elhajl�s is dupl�j�ra n�tt az eddigi 10 mm-r�l, szigor�t�st jelent, hogy a l�gterel�knek a 10 �s 20 mm k�z�tti tartom�nyban line�risan kell majd deform�l�dniuk.

A Red Bull m�r K�na �ta oper�l flexibilis els� sz�rnyakkal, de csak az ut�bbi futamokon �lt�tt extr�m m�reteket az elhajl�s, ugyanakkor meglehet, hogy ezt a gyakorlatot ezent�l is folytathatj�k.

"Az FIA-t�l kapott �rtes�t�s alapj�n �gy gondoljuk, hogy az aut�nk tov�bbra is megfelel majd a krit�riumoknak" - nyilatkozta az Autosport nyomtatott kiad�s�nak Christian Horner, a Red Bull csapatf�n�ke. - "Az FIA-nak joga van n�velni az ellen�rz�sek sor�n kifejtett terhel�st, �s nincs is semmi bajunk azzal, amit javasolnak. Nem fogja befoly�solni az aut�nk teljes�tm�ny�t."

A Ferrari a Brit Nagyd�jon adapt�lta a Red Bull megold�s�t, b�r akkora m�rt�k� deform�ci�t m�g nem �rt el, mint amekkora az RB6-on l�that� a f�nyk�peken �s TV-felv�teleken. A maranell�i g�rda hivatalosan nem komment�lta a szigor�t�st, de �gy t�nik, nekik sincs okuk az aggodalomra.

"Alkalmazkodni fogunk, de a versenyk�pess�g�nkre ez nem lesz hat�ssal" - nyilatkozta egy n�vtelen�l megsz�lal� ferraris forr�s a La Stamp�nak. Az olasz lap ugyanakkor m�s inform�torait�l �gy tudja, "szinte az �sszes" ist�ll�nak v�gre kell hajtania valamekkora v�ltoztat�st az aut�j�n.

Hajlik a padl�lemez is?

Az ut�bbi napokban olyan h�rek is megjelentek a szaksajt�ban, hogy a Red Bull sz�rnyainak nem csak a k�t sz�le hajlik le, hanem az eg�sz l�gterel� k�zelebb van a talajhoz a megengedettn�l. A sz�rnynak legal�bb 75 mm-rel a referencias�k, vagyis 85 mm-rel az aszfalt f�l�tt kell lennie, a Red Bull� azonban enn�l 25 mm-rel lejjebb l�that�, ami egy merev aut�n�l azt jelenten�, hogy a padl�lemez pil�taf�lke alatt tal�lhat� el�ls� v�ge s�roln� az aszfaltot.

Az Autosport szerint ez�rt az FIA Technikai Szakoszt�ly�t vezet� Charlie Whiting megvizsg�lta, nem hajlik-e az RB6 orrk�pja, illetve a sz�rnytart� pill�rek, de nem tal�lt benn�k kivetnival�t. �gy az egyik magyar�zat az lehet, hogy a padl�lemez eleje nagy sebess�gn�l felemelkedik.

"T�bbf�lek�pp lehet ezt a jelent�s�get magyar�zni" - v�lekedett a McLarent ir�ny�t� Martin Whitmarsh. - "Vagy er�sen lejt�s aut�kkal, ez viszont 100 mm-es hasmagass�got jelentene (az aut� h�tulj�n), amire nincs bizony�t�k. Elk�pzelhet�, hogy az els� sz�rny k�t sz�le konyul le jobban, mint amire sz�m�tottunk, �s az is, hogy a padl�lemez eleje mozog nagyobb m�rt�kben a v�rtn�l. Ha tudjuk, hogy ekkora deform�ci� is megengedett, akkor mi is megcsin�ltuk volna."

A felemelked� padl�lemez elm�let�vel az a baj, hogy a Technikai Szab�lyzat 3.17.5 pontja viszonylag szigor� teszttel rendeli ellen�rzni a flexibilit�s�t: legfeljebb 5 mm elmozdul�st enged�lyez a 2000 N nagys�g�, felfel� ir�nyul� er� hat�s�ra. A Ferrari 2007-ben rug�kkal j�tszotta ki az akkor m�g kev�sb� szigor� szab�lyt, de a McLaren feldobta ellenfel�t az FIA-nak, miut�n egy 780 oldalas mapp�ban r�bukkant a turpiss�gra, �gy a sz�vets�g bekem�ny�tett.

Gary Anderson, a Jordan, a Stewart �s a Jaguar kor�bbi tervez�je ez�rt nem is tartja val�sz�n�nek, hogy a Red Bull ezen a ter�leten tr�kk�zik, szerinte csak a sz�rnyak sz�le hajlik le.

"Elvileg elk�pzelhet�, hogy mozog a padl�lemez, de szerintem nem ez a helyzet, mert egyr�szt a 200 kg-os ellen�rz�s nem teszi lehet�v�, m�sr�szt alacsony temp�n�l az aszfalthoz �rne a falemez, amib�l csak 1 mm kophat le. Mechanikusan persze fel lehetne emelni, de az m�r csal�s lenne" - �rta rovat�ban az Autosport technikai szak�rt�je.