V�djukat azokra a fot�kra alapozz�k, amelyeket a Le Parisien c�m� francia lap publik�lt vas�rnap. A k�peket, melyek tan�s�ga szerint az RB6 �s az F10 els� l�gterel�je a megengedettn�l k�zelebb van az aszfalthoz, az FIA k�pvisel�inek is �tadt�k. A Technikai Szab�lyzat szerint a sz�rny k�z�ps�, orrk�p alatti szakasz�nak legal�bb 75 mm-rel a referencias�k f�l�tt kell lennie, ami az aszfaltt�l sz�m�tva 85 mm-t jelent. A gyan� szerint a sz�rny nagy sebess�gn�l lekonyul, de a kor�bbi flexisz�rny-botr�nyokkal ellent�tben ez nem a l�gellen�ll�st jav�tja, hanem a leszor�t� er�t n�veli a gyors kanyarokban. Cs�kkenti ugyanis azt a t�rfogatot, amin a leveg� az aut� alja al� �ramlik, �s �gy fokozza a sz�v�hat�st. Mindezt az teszi lehet�v�, hogy nincs olyan teszt, amivel az FIA az els� sz�rny k�zep�nek hajl�konys�g�t teszteli, m�g a h�ts�n�l rendszeres az ilyesmi. A Red Bull csapatf�n�ke, Christian Horner visszautas�totta a v�dat, �s kifog�solta, hogy a riv�lisok f�nyk�pekkel �rulkodnak az FIA-nak. "Az lenne az �riemberhez m�lt� elj�r�s, hogy ha valakinek probl�m�ja van, megkeresi az �rintett ellenfelet, ha pedig dr�maibb a helyzet, akkor �v�st ny�jt be" - fogalmazott. - "Fot�kat haszn�lni bizony�t�kk�nt mindig necces. Eelmozdult-e a f�nyk�pez�g�p? Mennyi benzin van az aut�ban? Kem�nyebben f�kezett-e a versenyz�? Nem alacsonyabb-e a guminyom�s? Sz�mtalan t�nyez� befoly�solhat egy f�nyk�pet." Egyel�re nem tudni, az FIA mit l�p, de leglogikusabb az lenne, ha a Magyar GP-t�l az els� sz�rnyra is kiterjeszten� a flexibilit�si tesztet, amit egy s�llyal v�geznek. Mivel addig alig egy h�t van h�tra, az �rintett csapatok nem lenn�nek k�nny� helyzetben, ha igaz lenne a v�d.