G�zer�vel dolgoznak a csapatok, hogy a lehet� legjobb form�ban kezdhess�k a v�rhat�an rendk�v�l ki�lezett k�zdelmet hoz� 2010-es szezont. A szurkol�k k�r�ben �t�t� �rdekl�d�s �vezi az �j �vtized els� Formula-1-es �vad�t, amit a jegyelad�sokb�l m�r most nyomon lehet k�vetni. A h�tszeres vil�gbajnok Michael Schumacher visszat�r�se, a „brit vil�gbajnokok �sszecsap�sa" a McLarenn�l, Fernando Alonso deb�t�l�sa a Ferrari sz�neiben, a Lotus mal�j csapat�nak rajthoz �ll�sa. Csak n�h�ny �rv, ami legink�bb eredm�nyezhette az ut�bbi �vek legfelfokozottabb lelkesed�s�t. A szakemberek a „n�gy nagy" ist�ll� k�zdelm�t vizion�lj�k, a fel�j�tott versenyszab�lyzat (�j pontrendszer, tankol�s betilt�sa) pedig elviekben �rdekesebb� teheti a futamokat, �gy val�ban bizakodhatunk, hogy nem csup�n a pontt�bl�zat bizony�tja, hanem mi, t�v�n�z�k is izgalmasnak tal�ljuk majd a versenyeket.

Forradalmian �j pontrendszer:

Miel�tt r�t�rn�nk a sz�munka, laikus szurkol�knak n�ha megfoghatatlan technikai jelleg� �j�t�sokra, els�k�nt arr�l a falrenget� reformr�l kell sz�lnunk, amin m�r t�nyleg els�re fenn fog akadni a szem�nk.

Term�szetesen a pontrendszer forradalmi meg�j�t�s�r�l besz�l�nk. An�lk�l, hogy t�lr�szletezn�nk a Formula-1-es pontoz�si sziszt�m�k alakul�s�t, n�zz�k �t, milyen v�ltoz�sokon ment kereszt�l az elm�lt t�bb mint 60 �vben. 1959-ig csak az els� 6 c�lba �r� versenyz�t jutalmazt�k, plusz a leggyorsabb k�r tulajdonosa is kapott egyetlen egys�get. (Vagy ak�r t�bben is, az�ta felemlegetett eset az 1954-es Brit Nagyd�j, amikor heten is megfutott�k a leggyorsabb k�rt, persze az akkori kev�sb� kifinomult m�r�si technik�nak is k�sz�nhet�en, mindenki 0,14-0,14ponttal lett „gazdagabb".) Egy �tmeneti �vet k�vet�en eg�szen 1990-ig a klasszikus m�dszer (9-6-4-3-2-1) szerint osztott�k a pontokat. Felosztott�k az �vadokat k�t r�szre, ezzel az �vk�zi fejleszt�sekben felt�r� csapatoknak kedveztek, nem volt sz�mukra sem lefutott az �vad. Ugyanakkor n�h�ny futamot nem vettek figyelembe az �rt�kel�sn�l, �gy fordulhatott el�, hogy 1988-ban annak ellen�re is Ayrton Senna lett a vil�gbajnok, hogy McLarenes csapatt�rsa, Alain Prost 11 ponttal t�bbet gy�jt�tt.

A k�vetkez�, 2002-ig �letben l�v� rendszer m�r 10 ponttal jutalmazza a futamgy�ztest, tov�bb� valamennyi futam eredm�nye belesz�m�tott az �sszes�tett eredm�nybe. A meger�s�d� kiscsapatok motiv�l�s�ra (a 90'-es �vekben nem egyszer m�retes szakad�k t�tongott a b�vebb �l- �s a k�z�pmez�ny k�z�tt) ezt�n, eg�szen a tavalyi �vig, m�r a legjobb 8 versenyz�t pontozt�k.

Mint minden rendszernek, ennek is megvoltak a h�tul�t�i. Tov�bbra sem volt jutalmazt�k kell�k�ppen a gy�zelmet, nem v�lasztott�k el igaz�n a „sima" pontszerz�st a dobog�s szerepl�st�l, kev�s csapatnak volt val�s es�lye a pontszerz�sre (ez a probl�ma a 13 csapatosra tervezett 2010-es szezon k�zeledt�vel k�l�n�sen aktualiz�l�dott). Bernie Ecclestone m�r tavaly kifund�lt, majd a - csapatok megk�rdez�se n�lk�l - kis h�j�n �letbe is l�ptetett egy meglehet�sen extr�m filoz�fi�t a „gy�ztes mindent visz" alapon a legt�bb „arany�rmet" szerz� pil�ta nyerte volna a vil�gbajnoks�got. a FOTA ellen�ll�sa azt�n m�g �vadkezd�s el�tt meghi�s�totta Ecclestone terv�t.

Max Mosley FIA- eln�kk�nt egyik utols� int�zked�se volt a j�v� h�ten deb�t�l� pontoz�si rendszer. Az eredeti elk�pzel�st kicsit pontos�tott�k, korrig�lt�k, �gy sz�letett meg a v�glegesnek t�n� 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1-es megold�s. Vagyis az idei �vben a legjobb 10 versenyz� szerez pontot, a gy�ztes pedig 25 ponttal gazdagodik. Sajn�latos m�don az els� rajtkock��rt �s a leggyorsabb k�r�rt id�n sem j�r pont. B�rmennyire t�nik is �jszer�nek, ar�nyaiban nem sokat v�ltozik a helyzet. Az els� helyezett tov�bbra is a versenyenk�nt kiosztott pontsz�m negyed�t kassz�rozza, azon a hib�s felfog�son viszont legal�bb t�ll�pt�nk, hogy k�t m�sodik hellyel „ki lehetett v�ltani" egy gy�zelmet �s egy harmadik helyez�st. Szint�n �r�mteli, hogy nem kevesebb, mint 7 pont v�lasztja el az els� k�t helyezettet egym�st�l, ami elviekben nagyobb kock�zatv�llal�sra k�sztethet versenyz�ket, csapatokat. A kies�s r�me sem rizik�sabb a kor�bbin�l, ebb�l a szempontb�l is mindegy, hogy valaki 10 pontot vesz�t egy 10 pontos rendszerben, avagy 25-�t a 25 pontosban. (Domin�ns aut� persze k�nnyebben fel�rhet pontszerz� helyekre egy-egy kics�sz�s, szerencs�tlen SC- peri�dus ut�n, teh�t ilyen �rtelemben az�rt kellemetlen is lehet egy-egy kies�s.) Sz�kl�t�k�r�nket levetk�zve az�rt valljuk be: nem a pontsz�m�t�s miatt megy ritkas�gsz�mba �jabban a p�ly�n t�rt�n� el�z�s, ez sz�ntiszt�n technikai t�rgyk�rbe tartoz� probl�ma...

A pontszerz�k k�r�nek b�v�t�se nyilv�nval�an egy �j csapatoknak sz�nt gesztus. M�g ha ezzel a pont �rt�k�t kiss� lerontj�k, elvileg rem�nyt ny�jt sz�mukra is. Elvileg, hiszen a tesztek alapj�n csak f�ldindul�ssal, a f�l mez�ny kihull�s�val lesz es�ly�k a legjobb 10 k�z� keveredni, persze csak a jelenlegi v�lt er�sorrendb�l kiindulva. A k�z�pmez�nyben viszont legal�bb �rdekes k�zdelemre lesz kil�t�s, a 10.-14. helyek k�rny�k�n kem�ny csata v�rhat� a pontok�rt a Renault, a Williams, a Force India �s a Toro Rosso k�z�tt.

A statisztika, a t�rt�neti h�s�g ir�nt fog�konyabbak sz�m�ra kiss� sajn�latos a 25 pontos honor�rium, hiszen �gy alaposan, ak�r egy �v alatt is fel�l fogj�k �rni a mindenkori pontrekordokat Hamilton�k. „A puding pr�b�ja az ev�s" - tartja a mond�s, annyi el�zetes meg�llap�that�, hogy az ut�bbi �vek, �vtizedek bajnoks�gainak v�geredm�nyeit a mostani rendszer sem �rta volna �t, teh�t az az �rz�se t�mad az embernek, mintha megint egy helyben topogn�nk...

Versenyh�tv�g�k menetrendje:

M�sodik csomagban most k�vetkezzenek azon v�ltoztat�sok, amik a versenyh�tv�g�k lebonyol�t�s�val foglalkoznak. Hi�ba korteskedtek sokan a bemeleg�t� edz�s (warm up training) mellett, az id�m�r� �s a verseny k�z�tt m�r nem g�rd�lhetnek p�ly�ra az aut�k. Marad a k�t p�nteki �s egy szombati szabadedz�s, m�sf�l, ill. egy �r�s id�tartammal. Az itt haszn�lt v�lt�kat m�g ki lehet cser�lni az id�m�r� el�tt, term�szetesen csak a limiten bel�l. Nem �gy a motorokat, 2010-t�l ugyanazzal az aggreg�ttal kell v�gigvinni az eg�sz h�tv�g�t! Az id�m�r�n is fennmarad a h�rom szakaszos rendszer, az �j csapatok �rkez�s�vel is csak annyiban m�dosul, hogy a Q1-ben �s a Q2-ben az eddigi 5-5 helyett 7-7 versenyz� esik ki, �gy id�n is 10 versenyz� k�zdhet a kvalifik�ci� utols� szakasz�ban az els� rajtkock��rt. (�vkezdetkor gyan�that�an az �joncok a Q1-ben hat kies� helyet lefoglalnak.) Fontos szab�lym�dos�t�s, hogy id�n a Q3-ban is �res tankkal sz�guldozhatnak a pil�t�k, vagyis nincs helye taktik�nak, val�ban az fog az els� rajtkock�b�l indulni, aki a leggyorsabb egy k�r�n. Fontos lesz�gezni, hogy egy k�r�n, ugyanis a be�ll�t�sok ter�n komoly elt�r�sekre van kil�t�s, aki egy k�r�n gyors, nem felt�tlen�l lesz versenyk�pes hosszabb t�von, s�t! A csapatok tan�cs�t megfogadva az FIA egy �jabb �rdekes strat�giai lehet�s�get is bevett a regul�k sor�ba: a Q3-ba jutott t�z versenyz�nek ugyanis azzal a szett gumival kell megkezdenie a versenyt, amivel az id�m�r�t befejezt�k.

Betiltott�k a tankol�st:

A versenytaktik�kat alapj�ban fel�l�rja majd a tankol�s betilt�sa. 1993 �ta el�sz�r lesz �jra tiltott az �zemanyag ut�nt�lt�se. A szab�lyalkot�k szemei el�tt ott lebegett a biztons�gi szempont, az ut�bbi �vekben megszaporod� t�zesetek (gondoljunk csak Felipe Massa 2008-as szingap�ri l�ngol�s�ra, vagy a tavalyi interlagosi esetre, amikor Kovalainen elszabadult t�lt�cs�v�b�l kifr�csk�lt benzin tal�lta arcon a m�g�tte halad� R�ikk�nent) val�ban indokolj�k a tilalmat. M�sr�szt a tankol�s egy fontos, �m kev�sb� l�tv�nyos strat�giai elemet kivett a csapatok reperto�rj�b�l, s tal�n val�ban hozz�j�rul majd a p�ly�n t�rt�n� el�z�sek el�seg�t�s�hez.

Az eddigiekkel ellent�tben az idei �vt�l nem 2-3 sprintszakaszb�l tev�dik �ssze egy-egy verseny, s azon m�lik a gy�zelem �s az �rt�kesebb pontszerz� helyek sorsa, hogy az adott technik�val mennyire k�pesek kiakn�zni az aut�ban �s gumikban rejl� potenci�lt, az utols� csepp benzinig. Amit id�nt�l l�tni fogunk, az sokkal ink�bb hasonl�t a megb�zhat�s�gi aut�versenyz�sre (Le Mans-i 24 �r�s)! Mennyire tudj�k m�r az els� k�r�kben, j�val 200 l feletti benzinszint mellett munk�ra b�rni az abroncsokat? Amennyiben a konstrukci� - az adott specifikum� p�ly�n - erre k�ptelen, vagy a versenyz� vezet�si st�lusa kev�sb� harmoniz�l a k�v�nalmakhoz, tetemes, ak�r t�bb m�sodpercben m�rhet� h�tr�ny szedhet� �ssze k�r�nk�nt. Ugyanakkor legal�bb ennyire fontos elv�r�s, hogy mik�zben az abroncsok �zemi h�fokra hoz�s�n �gyk�dnek, tart�zkodjanak az elf�kez�sekt�l, k�m�lj�k a gumikat, m�sk�l�nben nagyon hamar �gy is �teshetnek a l� t�loldal�ra. (T�bblets�ly mellett fokozottabb a gumi- �s f�kkop�s.) �rdekes lesz l�tni, hogyan taktik�znak majd a csapatok, sokatmond� lesz, melyik kever�ket prefer�lj�k majd hosszabb, melyiket a r�videbb etapokon. Az utols�ban nyomhatj�k majd t�vig a g�zped�lt, ha csak nem lesznek komoly k�l�nbs�gek (ld. agyonkoptatott gumik), gyan�that�an a futamok utols� harmad�ban l�thatjuk majd a legt�bb el�z�si k�s�rletet. Enn�l m�r csak az lesz �lvezetesebb, amikor a ker�kcser�t k�vet�en hideg abroncsokon igyekeznek poz�ci�t tartani n�h�ny k�rrel kor�bban boxba l�togat� riv�lisukkal szemben.

A versenyg�p abszol�t teljes�tm�nye, er�sorrendben elfoglalt helye csak m�sodlagos a gumikezel�s �s a megb�zhat�s�g mellett, ut�bbi kett� szemponton d�lhet majd el a vil�gbajnoki k�zdelem. S b�rmennyire technikai sportr�l besz�l�nk, nem szabad megfeledkezni az emberi t�nyez�r�l sem. A t�relmes, intelligens, a kell� id�ben agressz�v, egy�bk�nt pedig b�lcsen el�rel�t� versenyz�s �rhet gy�zelmet ebben az �vben. Kisz�m�thatatlanabb, ezzel egy�tt izgalmasabb szcen�ri�ra van teh�t kil�t�s, a mostani rendszerben b�ven belef�r, hogy valaki az els� 10 k�rben ell�g a t�bbiekt�l ak�r 10 m�sodpercen t�li el�nnyel, majd az etap v�g�re fel�rnek r� a t�bbiek, m�r amennyiben az �len �ll� eleve nem r�vid els� etappal kalkul�lt. 200 liter feletti �rtartalom mellett, ut�nt�lt�s kiz�r�s�val m�g nagyobb jelent�s�ggel b�rhat a motorok fogyaszt�sa. 2010-ben n�gy gy�rt� er�forr�sai k�z�tt v�logathattak a csapatok, a Ferrari (3 csapatn�l), a Mercedes (3), a Renault (2) mellett a Cosworth (4) aggreg�tjai k�zti eme elt�r�s is sok mindenr�l d�nthet. Pletyk�k szerint a Renault, de k�l�n�sen a Mercedes igen j�l �ll ebb�l a szempontb�l, a Ferrari kapcs�n �ppen ellenkez� h�resztel�sek l�ttak napvil�got, m�gsem lehet kijelenteni, hogy hajmereszt� k�l�nbs�gekre van kil�t�s. Egy-egy ki�lezett versenyt azonban ak�r el is d�ntheti a motorok fogyaszt�sa.

Term�szetszer�en a tankol�s betilt�sa, ezzel egy�tt az �zemanyagtart�ly kapacit�s�nak n�vel�se (120-r�l 236 literesre!), a versenyg�pek technikai param�tereit is alaposan �t�rta. Emiatt az aut�k tengelyt�vja, vagyis hossz�s�ga is megn�tt 22-23 centim�terrel, ami mag�val vonta azt is, hogy a pil�taf�lk�k valamivel el�re ker�ltek.

A versenyg�pek �sszt�meg�t (pil�t�val egy�tt) annak ellen�re is felemelt�k 605-r�l 620 kg-ra, hogy a csapatok �rdekv�delmi test�lete (a FOTA) egys�gesen lemondott a KERS ig�nybev�tel�r�l. (Az FIA elvileg enged�lyezte a f�kez�skor felszabadul� energi�t extra gyorsul�sra felhaszn�l� rendszert, j�v�re �ll�t�lag visszat�rhet, de m�r egys�ges�tett form�ban) �gy a felszabadul� „t�meget" tetsz�legesen elhelyezett ballasztokkal t�lthetik ki. Az aut� egyens�ly��rt bizony�ra t�bb �rdekes „l�thatatlan" megold�st alkalmaznak majd a m�rn�k�k.

A gumikat �rint� v�ltoz�sok:

A m�sik legszembet�n�bb v�ltoz�s az els� gumik keskenyebb� t�tele, amivel az 2009-es aut�k legf�bb hib�j�t, a t�lzott alulkorm�nyzotts�got k�v�nj�k kik�sz�b�lni, vagy legal�bbis m�rs�kelni. A fut�fel�let sz�less�ge 270 millim�terr�l 245 millim�terre cs�kkent, amit�l azt rem�lik, hogy jobb lesz az aut� balansza. Az es�gumik m�ret�n nem v�ltoztattak.

A gumimeleg�t� paplanok biztons�gi okokb�l tov�bbra is haszn�lhatok, ellenben a felnimeleg�t�k �s az aerodinamikai jelleg� ker�kt�rcs�k be lettek tiltva. Mint arr�l m�r sz� volt, az id�m�r� Q3-as szekci�j�ban haszn�lt abroncsokkal kell rajthoz �llni, az els� etap teh�t kopott gumikon teljes�tend�.

V�g�l m�g egy �j�t�s, ami ink�bb a gumik h�tv�gi beoszt�s�t szab�lyozza: 14 helyett csak 11 szett gumi �ll a csapatok (term�szetesen versenyz�nk�nt) rendelkez�s�re, s m�g azt is kik�t�tt�k, hogy a szombat d�lel�tti szabadedz�sig h�rom szett gumit vissza kell szolg�ltatni a gy�rt�knak, azokat a k�s�bbiekben tilos felhaszn�lni. Mondani sem kell, egy olyan sportban, ahol sz�zadok, ezredek d�ntenek, hatalmas jelent�s�ggel b�r a boxki�ll�s. Id�nt�l k�l�n�sen, egy-egy szerviz 3-4 m�sodpercn�l tov�bb nem tarthat, a szerel�knek is csipkedni�k kell magukat (az automatikus emel�knek is b�cs�t inthettek), de a pil�t�kt�l is fokozottabb koncentr�ci� v�rhat� el, nem v�letlen, hogy febru�rban komolyan vett�k a ker�kcser�k begyakorl�s�t.

A motorszab�ly v�ltoz�sa:

A tavalyi �vhez hasonl�an id�n is nyolc, azaz 8 motort haszn�lhatnak fel eg�sz szezonban a csapatok, a kilencedik er�forr�s ig�nybev�tele automatikusan 10 rajthelyes b�ntet�st von maga ut�n. S�t, id�nt�l egy h�tv�g�n bel�l sem lehet motort cser�lni, vagyis a kor�bban oly gyakori szabadedz�ses lefullad�sok, kics�sz�sok sem f�rnek bele, s�lyos �rat fizethetnek minden apr�bb hib��rt.

A SC- szab�ly �s egy�b m�dos�t�sok:

Ism�t m�dosult a SC- szab�ly! A biztons�gi aut� m�g�tt k�rh�tr�nyban l�v� versenyg�pek nem el�zhetik vissza a SC-t, nem vehetik vissza k�r�ket, hanem vissza kell sorolniuk a mez�ny v�g�re. A versenyek �jraind�t�s�t k�v�nj�k ezzel a l�p�ssel felgyors�tani. A lek�r�z�tteket teh�t innent�l ez sem menti meg, marad az �lesben t�rt�n� tesztel�s...

Az ut�bbi k�t-h�rom �vben t�bb, minimum v�lem�nyes �t�let sz�letett a versenyb�r�k toll�b�l. A k�vetkezetesebb �t�lkez�s v�gett egyr�szt fel�l�rt�k, korrig�lt�k, pontos�tott�k a k�rd�ses passzusokat, m�sr�szt az idei �vt�l helysz�nenk�nt egy-egy n�gyf�s test�letet neveznek ki az ellentmond�sos szitu�ci�k m�rlegel�s�re. K�t FIA- deleg�lt, egy helyi steward �s egy kor�bbi F1-es pil�ta alkotja a csapatot.

Bevett gyakorlat, hogy a b�ntet�sek z�m�t nem �rv�nyes�tik m�g az aktu�lis versenyek alatt, ink�bb az ut�lag szankcion�l�s eszk�z�hez ny�lnak. E t�ren annyi a v�ltoz�s, hogy az eddig 25 m�sodperces id�b�ntet�sre �t�lt versenyz�k versenyid�j�hez ezt�n 20 szekundumot adnak hozz�, a „stop & go" pedig 30 m�sodpercet �r.

A versenynapt�r 19 futamb�l tev�dik �ssze, visszat�r a sz�ks�ges fel�j�t�son �tesett montreali aszfaltcs�k (vele egy�tt �szak-Amerika), de nem maradunk id�n sem deb�t�l� helysz�n n�lk�l, 2010-ben D�l-Korea mutatkozik be a Sz�guld� Cirkusz mez�ny�nek. Aerodinamikai tesztb�l (m�sk�ppen: egyenes fut�si tesztb�l) nyolc helyett csak hat nap �ll rendelkez�sre, �j opci� azonban, hogy egy napot el lehet cser�lni n�gy�r�nyi sz�lcsatorn�s tesztre. Mind a n�gy �r�t 24 �r�s id�intervallumon bel�l fel kell haszn�lni. Minden m�s teszt, k�s�rletez�s tiltott, a csapatokat sz�r�pr�baszer�en rendszeresen ellen�rizni fogja az FIA. Vagyis a tavalyi szezonhoz hasonl�an id�n sem lehet csod�t tenni, alapvet�en hib�s konstrukci�t aligha fejlesztenek fel az �v v�g�re. B�mulatos fejl�d�sre azonban van lehet�s�g, mint bizony�totta a McLaren 2009-ben.